齿轮传动比分配,齿轮传动比分配的三个原则

二级齿轮减分配传动比是按照什么原则分配的?

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

对于多级 齿轮传动 ：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。传动比的分配原则如下：多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。

单级圆柱齿轮减速器在传动比小于8的情况下表现良好，但若传动比过大，则会导致齿轮外廓尺寸增加，影响设备的整体设计。二级及以上的圆柱齿轮减速器，包括展开式、分流式和同轴式等多种布置形式，可根据具体需求选择。

什么是一级、二级齿轮减速器？画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，三级传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。

双级圆柱齿轮减速器的传动比分配的原则是什么?

1、为每对齿轮啮合传动的效率（齿轮为7级精度，油脂润滑.因是薄壁防护罩，采用开式效率计算）。

2、已给方案：外传动机构为V带传动。 减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。 第一部分 传动装置总体设计 传动方案（已给定） 1） 外传动为V带传动。 2） 减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。

3、锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。圆柱斜齿轮传动，应置于低速级齿轮。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，噪音低。

4、二级齿轮减速器传动比一定是8～40吗：那是常用型号的，合理而且容易采购；别的传动比也有，自己设计传动比就更广了。

5、设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％。

6、在机械工程领域，二级斜齿圆柱齿轮减速器因其能承载较大功率和传动比范围广，被广泛应用于各种机械设备中。斜齿圆柱齿轮减速器的传动比范围较宽，一般从8到40不等，当传动比超过40时，通常建议使用三级或更多级的减速器。

1比50的传动比怎么分配成三个齿轮?每个齿轮的齿数是多少?

1、传动比是齿轮系的输出速度与输入速度的比值。 在具有多个齿轮的齿轮系中，传动比是各个齿轮比的乘积。设齿轮系中各齿轮的齿数为z1=z2=1z3=56，则传动比可计算为：i1h = （z3/z2） * （z2/z1） = （56/18） * （18/20） = 3 * 0.9 = 7 所以齿轮系的传动比为7。

2、传动比是1：4，是增速传动。采用展成法加工齿轮，一般要求齿数大于17，小齿轮常用20-40。如采用变位齿轮的话，齿数可以小于10（没有特殊要求的，一般不采用变位齿轮）。小齿轮齿数：通常取Z1≥18～30，允许少量根切或采用变位齿轮时可小至14或更小。软齿面闭式传动时小齿轮齿数Z1可取大值。

3、【齿轮传动的基本原理】齿轮传动是利用齿轮之间的啮合关系来传递运动和力量的一种机械传动方式。齿轮传动具有传递大扭矩、稳定性好、传动效率高等优点，在各种机械设备和工业领域广泛应用。【齿数比与传动比的关系】齿数比是指输出齿轮的齿数与输入齿轮的齿数之间的比值关系。

4、V1=V2=V3=···=Vn 。即R1W1=R2W2=R3W3=···=RnWn。所以各自的齿轮比也就是W1：W2：···：Wn：（1/R1）：（1/R2）：···：（1/Rn） 。传动比的计算一般都是按外径比例，比如说一个外径的齿数为10个齿，另一个齿数为20个齿，那它的传动比就是为1：2。

5、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

6、齿数比实际上就是传动比的一种表达方式。把驱动轴齿轮的齿数记作Z1，被动轴齿轮的齿数记作Z2，那么他们的齿数比就是Z1/Z2，而传动比也是Z1/Z2。可以说齿数比等于传动比。在实际应用中，不同的齿轮组合可以实现不同的传动比，这对于机械工程师来说非常重要。

三级圆柱齿轮减速器传动比分配

按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

为了使减速器齿轮传动机构尺寸最小、重量最轻，分配传动比的原则是，先缓慢降速，最后急剧降速。传动比60，三级减速，平均减速比是915。一级、二级减速比取将近3，三级减速比在6到7之间。供参考。

总结来说，高速级采用较大的传动比，对于减小外廓尺寸、减轻质量、改进润滑条件和实现等强度设计都有显著优势。对于二级和三级圆柱齿轮减速器，可以分别参照轮齿接触强度相等和“前小后大”的原则进行传动比分配。

二级圆柱齿轮减速器传动比分配

首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则，高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍，可以确保各级传动的承载能力大致相等，并使减速器的尺寸和质量较小。

分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器的传动比分配主要依据总速比。通常，高速级的传动比应设置得相对较小，而低速级的传动比则较大。如果高速级的传动比设置得过大，将导致低速级的扭矩增大，进而使低速级齿轮的尺寸增加，最终造成减速器重量的增加，这显然是需要避免的情况。

二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。

各级传动比应在合理的范围内，例如，二级齿轮传动一般i=8～40，最大不能超过60；各级从动件结构均匀合理；尽量使得结构紧凑，尺寸小，重量轻；尽量使得各级大齿轮浸油深度合理，保证润滑；各从动件之间不能干涉碰撞。大概是这五条。

什么是双级齿轮?如何实现1:10传动比?需要几个齿轮实现?直径之比为多...

这种支承形式的结构比较简单，但支承刚度不如跨置式。

减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。

齿轮分为三类，分别是直齿轮、圆锥齿轮、蜗轮蜗杆。他们的传动比分别是：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。（齿轮传动比齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。

传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。

如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。因为它直接影响到减速器的外廓尺寸，减轻重量、降低成本，润滑方便和各零件的装配方便和可靠性等。