减速传动传动比分配,传动比与减速比的区别

传动比传动比分配原则

1、在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

3、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

4、传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。

5、传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

三级圆柱齿轮减速器传动比分配

按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

对于普通多级圆柱齿轮减速器的传动比，三级到200，允许到400。传动比分配根据设计要求各有不同。

分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

减速器中的传动比如何计算的?

1、根据你给出的参数，我们可以先算出减速器的传动比。传动比的计算公式是：i = n1 / n2，其中 n1 是主动齿轮的转速，n2 是从动齿轮的转速。因为你没有给出具体的齿轮尺寸和模数，我会假设所有的齿轮都是标准的直齿轮，并且减速器的传动级数为3级。

2、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

3、亦可参照以下经验方法分配各级传动比： 两级传动低速级传动比： （ｉ＝16～45） 在系列减速器中，一般实际传动比ｉ与名义传动ｉo的相对误差不超过3～5%。通常为单级≤3%，两级≤4%，两级以上≤5%。

4、计算方法：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

5、对于汽车领域的专家来说，计算速比是一项非常重要的任务。电机额定功率为P（kw），转速为n1（r/min），减速器总传动比i，传动效率u。根据这些参数，我们可以得出输出转矩的计算公式：输出转矩=9550*P*u*i/n1（N.m）。在计算减速比时，我们需要使用不同的方法。

6、传动比的计算是一电动机转速减速到工作机构需要的转速。计算方法如下：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

减速器传动比如何分配才合适呢

1、传动比=主动轮转速/从动轮转速=（从动轮直径/主动轮直径）/（1-滑动率）传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

2、减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

3、齿轮传动的传动比等于转矩反比。对于两根轴组成的传动系统，若设：主动轴（输入轴）的转速为n1，齿轮齿数为z1；从动轴（输出轴）转速为n2，齿轮齿数为z2。则传动比k为：k=n1/n2=z2/z1 即：传动比 = 主动轴转速/从动轴转速 = 从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

4、各级传动比应在合理的范围内，例如，二级齿轮传动一般i=8～40，最大不能超过60；各级从动件结构均匀合理；尽量使得结构紧凑，尺寸小，重量轻；尽量使得各级大齿轮浸油深度合理，保证润滑；各从动件之间不能干涉碰撞。大概是这五条。

如何合理分配传动比?

1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

3、在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。

如何分配各级传动比?

目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与 质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相 差较小。

汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2zig2/ig3z··zign-1/ign。

传动比分配是指在传动装置中，通过控制各个部件的转动速度来实现不同部分之间的运动传递比例。在实际应用中，传动比分配通常通过调整齿轮、链条等传动装置的大小来实现。这种技术可以广泛应用于各种机械装备及工业生产中，可大大提高生产效率和降低生产成本。